当2011年芬兰航空第一次使用生物燃料从阿姆斯特丹飞往赫尔辛基的时候，引来了无数关注的目光，不光是航空界的人士，因为这意味着未来飞机燃油的另外一种可能性，还有越来越依赖飞行的乘客们。

“当时，我们获得了航空相关部门的使用生物燃料的许可，我们所使用的燃料实际就是一种食用油，所以，有人会问这种燃料安不安全，也有人询问这次飞行的机票会不会涨价，甚至也有人来问—那是不是意味着我们在飞行的时候，机舱内闻起来就像在麦当劳餐厅？”芬兰航空可持续发展副总裁Kati Ihamäki回忆起当时的众多问询，忍俊不禁。

虽然，芬兰航空此后只进行了为数不多的几次使用生物燃料的飞行，但这家从1987年就开始投身于可持续发展项目的航空公司，始终对生物燃料保持着浓厚的兴趣。“目前，我们遇到的挑战，一个是适用于航空领域的生物燃料的供给性非常有限，另外一个是生物燃料目前的价格是我们传统燃料的三倍。用在燃料上的费用，通常要占到飞行成本的30%，因此，燃油成本是非常重要的一项考虑因素。”据Ihamäki介绍，芬兰航空正密切关注芬兰在生物燃料领域的研发，特别是利用森林的残渣废弃物来开发新型的生物燃料。芬兰航空从1999年开始统计碳足迹，希望通过各种“绿色飞行”的手段来降低碳排放。2009年，芬兰航空的碳排放相比10年前减少了21%。“我们预计到2017年，相比2009年，将会减少24%，相比1999年，我们预计排放量将会减少41%。”Ihamäki在5年前成为芬兰航空首任专门负责可持续发展事务的副总裁。一家航空公司是否绿色，除了航线运营本身，也涉及到机场管理、货物装卸，甚至也关系到办公室的运营方式这些不同的环节。“如果看一下我们最大的污染源，实际上95%的排放量来自于航线运营。”Ihamäki解释这也是芬兰航空为何要花大力气来降低航线运营所带来的环境影响。

 

除了把眼光放在更清洁的生物燃料上面，芬兰航空主要通过“技术革新、基础设施、运营效率和经济工具”这四个方面的措施来减少因飞行而引起的环境影响。“在技术层面上，每使用一款新设计出来的飞机机型，都能比原有机型减少20%的排放。比如，我们明年将会使用空客350飞机，采用新型的复合材料，它最大的好处就是会使得飞机变轻，对燃料的需求量将会减少，最终促使减少排放量，这在经济上和环境上都能给我们带来好处。”Ihamäki指出，为了让飞机变得更轻，芬兰航空采用了一项叫做“重量观察者”的举措，对飞机上的每样物品的重量进行了权衡，比如使用更轻质的餐具，对座位的材料进行改造。但这些改善环境的举措前提是，不以牺牲顾客服务的满意度为代价。

 

Ihamäki认为尽管处在竞争激烈的航空行业中，但涉及到环境问题的时候，各个航线的航空公司、地面交通指挥部门、航空管理当局，以及飞机制造商都愿意携手合作。“事实上，这些关注可持续的措施能够帮助我们降低成本，另外，我们也希望走在环境的立法之前，这样可以帮助我们降低经营风险。”